राजदूत 175; सादगी में छुपी ताकत

राजदूत: भारत की आम जनता की जान से इतिहास बनने तक

भारत में मोटरसाइकिलों की दुनिया में एक नाम ऐसा है, जो दशकों तक आम आदमी की पहचान, भरोसे और मजबूती का प्रतीक रहा—राजदूत। कभी गांव-गांव की सड़कों पर इसकी गूंज सुनाई देती थी, तो कभी बॉलीवुड की फिल्मों में यह स्टाइल स्टेटमेंट बन जाती थी। लेकिन समय के साथ यह बाइक इतिहास के पन्नों में सिमट गई। आइए, राजदूत के सफर, उसकी लोकप्रियता, विवादों, तकनीकी बदलावों और अंततः उसके गायब होने की कहानी को विस्तार से समझते हैं।

---

1960 का भारत: मोटरसाइकिलों की शुरुआत

सड़कों पर गाड़ियां कम, सपने बड़े

1960 के दशक का भारत, जहां सड़कों की कमी नहीं थी, लेकिन गाड़ियां गिनी-चुनी थीं। मोटरसाइकिलें अमीरों या आर्मी ऑफिसर्स की शान मानी जाती थीं। आम मिडिल क्लास परिवारों के लिए स्कूटर ही एकमात्र विकल्प था। ऐसे समय में ट्रैक्टर बनाने वाली कंपनी Escorts Limited ने एक सपना देखा—एक ऐसी मोटरसाइकिल बनाना, जो किफायती, मजबूत और हर गांव-शहर में दौड़ सके।

पोलैंड से भारत तक: डिजाइन की यात्रा

Escorts के पास खुद से बाइक डिजाइन करने का अनुभव नहीं था। इसलिए उन्होंने पोलैंड की Palm कंपनी की Asl M11 बाइक का पूरा डिजाइन और उसके पार्ट्स बनाने वाले टूल्स खरीद लिए। 175 सीसी के टू-स्ट्रोक इंजन वाली यह बाइक भारतीय सड़कों के हिसाब से थोड़ी एडजस्ट की गई और 1962 में ‘राजदूत 175’ के नाम से लॉन्च कर दी गई। यही बाइक आगे चलकर ‘राजदूत एक्सएल’ के नाम से भी जानी गई।

---

राजदूत 175: आम आदमी की पहली पसंद

सादगी में छुपी ताकत

राजदूत 175 दिखने में भले ही सिंपल थी, लेकिन उसके अंदर छुपी थी 173 सीसी का टू-स्ट्रोक इंजन, थ्री-स्पीड गियर बॉक्स और मजबूत फ्रेम। यह बाइक भारत की टूटी-फूटी सड़कों पर भी ऐसे दौड़ती थी, जैसे रनवे पर हो। ड्यूल रियर शॉक्स ने इसकी राइड क्वालिटी को गांवों के लिए परफेक्ट बना दिया था।

भरोसे की सवारी

शुरुआत में लोग इस नई बाइक पर भरोसा नहीं कर रहे थे, लेकिन पांच साल के भीतर राजदूत आम आदमी की पहली पसंद बन गई। डाकिया, दूधवाला, डॉक्टर, किसान, सब्जीवाले—हर कोई राजदूत पर निर्भर था। खासकर यूपी, एमपी और बिहार के गांवों में दूधवालों के लिए यह बाइक पहचान बन गई थी।

जुगाड़ और बहुपयोगिता

राजदूत का सबसे बड़ा प्लस पॉइंट था—इसमें कोई भी जुगाड़ काम कर जाता था। कम टूल्स में रिपेयर हो जाती थी, और जरूरत पड़ने पर लोग खुद ही इसे ठीक कर लेते थे। कई जगह इसे सिंचाई के पंप, आटा चक्की या गन्ना क्रशर में भी इस्तेमाल किया जाता था। यही वजह थी कि इसे ‘मैकेनिकल खच्चर’ कहा जाने लगा—एक ऐसी मशीन जो कभी साथ न छोड़े।

---

विवाद और अनूठे फीचर्स

किक और गियर: एक ही लीवर

राजदूत 175 में एक अनोखा फीचर था—किक और गियर एक ही लीवर से कंट्रोल होते थे। यानी जहां से किक मारते, वहीं से गियर भी शिफ्ट करना पड़ता था। यह फीचर कई लोगों के लिए असुविधाजनक था।

ऑयल लीक और नीला धुआं

इस बाइक में ऑयल लीक और कार्बोरेटर ओवरफ्लो की समस्या भी रहती थी। थोड़ी सी लापरवाही में ही इससे नीला धुआं निकलने लगता था। इन सब वजहों से राजदूत को शुरुआत से ही विवादित मोटरसाइकिल की कैटेगरी में खड़ा कर दिया गया।

---

बॉलीवुड का जादू: राजदूत GTS 175

‘बॉबी’ फिल्म और ‘बॉबी बाइक’

1973 में आई फिल्म ‘बॉबी’ ने राजदूत को सुपरस्टार बना दिया। ऋषि कपूर ने इसमें जो छोटी, स्टाइलिश और हटके दिखने वाली बाइक चलाई, वह थी ‘राजदूत GTS 175’। असल में यह राजदूत 175 का ही मिनी और स्पोर्टी वर्जन था, जिसमें पुराने प्रोजेक्ट्स के पार्ट्स का जुगाड़ किया गया था—इंजन और गियरबॉक्स राजदूत 175 का, पहिए राजहंस स्कूटर के, और फ्यूल टैंक राजदूत रेंजर का।

फैशन स्टेटमेंट और विज्ञापन

‘बॉबी’ के बाद यह बाइक ‘बॉबी बाइक’ के नाम से मशहूर हो गई। टीवी एड्स ने इस ट्रेंड को और मजबूत किया, खासकर धर्मेंद्र के ऐड—“एक जानदार सवारी, एक शानदार सवारी।” 70 के दशक के अंत तक राजदूत की आवाज हर गली-कच्चे रास्ते में गूंजने लगी थी।

---

तकनीकी बदलाव और जापानी चुनौती

जापानी बाइक्स का आगमन

1980 के दशक की शुरुआत में राजदूत तकनीक के मामले में पीछे छूटने लगी थी। जापान की नई बाइक्स के सामने इसका डिजाइन पुराना लगने लगा। मार्केट बदल रही थी, और Escorts को समझ आ गया था कि कुछ नया करना जरूरी है।

Yamaha के साथ साझेदारी

1970 के आखिरी सालों में Escorts ने जापान की Yamaha कंपनी से उनकी परफॉर्मेंस बाइक RD 350 का डिजाइन लेने की डील की। भारत में इंपोर्ट नियम सख्त थे, इसलिए Yamaha को लोकल ब्रांड के साथ पार्टनरशिप करनी पड़ी। 1983 में ‘राजदूत 350’ लॉन्च हुई, जो Yamaha RD 350B का मॉडिफाइड वर्जन थी।

---

राजदूत 350: रॉकेट बाइक, लेकिन आम आदमी से दूर

पावर और स्पीड का नया युग

राजदूत 350 में 347 सीसी का एयर-कूल्ड टू-स्ट्रोक डबल सिलेंडर इंजन था, जिसमें Yamaha का टॉर्क इंडक्शन सिस्टम, ड्यूल कार्बोरेटर और सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स था। इंटरनेशनल वर्जन के मुकाबले भारत में इसकी पावर 27 हॉर्सपावर रखी गई थी, ताकि माइलेज बेहतर हो सके। फिर भी यह 0 से 60 किमी/घंटा की स्पीड सिर्फ 4 सेकंड में पकड़ लेती थी और टॉप स्पीड 160 किमी/घंटा से ऊपर थी।

ब्रेक्स और एक्सीडेंट्स

इंटरनेशनल मॉडल में डिस्क ब्रेक्स थे, लेकिन भारत में कॉस्ट कटिंग के चलते ड्रम ब्रेक्स दिए गए। पावरफुल इंजन और कमजोर ब्रेक्स के कारण यह बाइक ‘विडो मेकर’ (विधवा बनाने वाली) के नाम से बदनाम हो गई। कई एक्सीडेंट्स हुए, क्योंकि नए राइडर्स इसकी स्पीड को संभाल नहीं पाए। उस वक्त हेलमेट पहनना भी जरूरी नहीं था, जिससे खतरा और बढ़ गया।

महंगी, मुश्किल सर्विसिंग और खराब माइलेज

राजदूत 350 की कीमत आम बाइक्स से कहीं ज्यादा थी। स्पेयर पार्ट्स महंगे और मुश्किल से मिलते थे। बहुत कम मैकेनिक्स थे जो इसे ठीक कर सकते थे। सबसे बड़ी दिक्कत थी—माइलेज। आम आदमी के लिए यह बाइक महंगी, मुश्किल और डरावनी बन गई। हालांकि, यह एक कल्ट बाइक बन गई और आज भी इसके फैंस क्लब्स और रैलियों में इसे जिंदा रखते हैं।

---

Yamaha RX 100 और राजदूत का आखिरी दौर

हल्की, सस्ती और माइलेज वाली बाइक

RD 350 के फेल होने के बाद 1985 में Yamaha और Escorts ने मिलकर ‘राजदूत Yamaha RX 100’ लॉन्च की। 100 सीसी की यह टू-स्ट्रोक बाइक सस्ती थी और माइलेज में भी अच्छी थी। हालांकि, लोगों के दिलों में अभी भी राजदूत 175 की जगह थी, इसलिए 1983 के बाद फिर से 173 सीसी वाले मॉडल पर ध्यान दिया गया। इन्हें ‘राजदूत डीलक्स’ और ‘एक्सएल टी इलेक्ट्रॉनिक्स’ जैसे नामों से बेचा गया।

गांवों में आखिरी पहचान

अब इन बाइक्स का फोकस गांव-देहात के लोगों को मजबूत और भरोसेमंद सवारी देना था। लेकिन 1991 के लिबरलाइजेशन के बाद विदेशी टू-व्हीलर कंपनियां भारत में आ गईं। Honda, Suzuki, Kawasaki Bajaj, TVS Suzuki जैसी कंपनियों ने 100 सीसी की मॉडर्न, स्मूथ, कम धुआं छोड़ने वाली और जबरदस्त माइलेज देने वाली बाइक्स लॉन्च कीं। Hero Honda CD 100 ने ‘Fill it, shut it, forget it’ जैसे स्लोगन से मार्केट में तहलका मचा दिया।

राजदूत की गिरती लोकप्रियता

नई बाइक्स के सामने राजदूत भारी, पुरानी और जरूरत से ज्यादा धुआं छोड़ने वाली लगने लगी। शहरों की युवा पीढ़ी ने फोर-स्ट्रोक बाइक्स को अपनाना शुरू कर दिया। हालांकि, गांवों और छोटे शहरों में राजदूत ने अपनी आखिरी ताकत बनाए रखी। 1990 से 2000 की शुरुआत तक यूपी, बिहार, राजस्थान की कच्ची सड़कों पर राजदूत की कुछ बाइक्स दिख जाती थीं।

---

अंत की ओर: पर्यावरण नियम और प्रोडक्शन बंद

BS2 नॉर्म्स और टू-स्ट्रोक इंजन की कमजोरी

2000 के बाद सरकार ने BS2 नॉर्म्स लागू किए, जिससे गाड़ियों के धुएं और प्रदूषण पर सख्त नियम आ गए। राजदूत का टू-स्ट्रोक इंजन, जो उसकी सबसे बड़ी ताकत था, अब उसकी सबसे बड़ी कमजोरी बन गया। इन बाइक्स पर आरोप लगने लगे कि ये बहुत ज्यादा प्रदूषण फैलाती हैं—नीला धुआं और अधजला इंजन ऑयल।

Yamaha का फैसला

Yamaha के पास दो ही रास्ते थे—या तो नया, क्लीन इंजन बनाएं, या प्रोडक्शन बंद कर दें। नया इंजन बनाना रिस्की था, क्योंकि लोग उसे अपनाएंगे या नहीं, इसकी कोई गारंटी नहीं थी। आखिरकार, 2005 में 42 सालों तक लगातार चलने के बाद राजदूत का प्रोडक्शन हमेशा के लिए बंद कर दिया गया। Escorts और Yamaha ने मिलकर करीब 16 लाख बाइक्स बेची थीं, जो उस वक्त के लिए बहुत बड़ा नंबर था।

---

क्या राजदूत फिर से लौट सकती है?

अफवाहें और उम्मीदें

हर कुछ सालों में ऐसी अफवाहें उठती हैं कि Escorts या Yamaha राजदूत ब्रांड को फिर से लॉन्च कर सकते हैं। कुछ इंडस्ट्री एक्सपर्ट्स ने 2025 में नई टेक्नोलॉजी वाली क्लीन बर्निंग राजदूत के आने के संकेत भी दिए थे। हालांकि, अभी तक कोई ऑफिशियल स्टेटमेंट नहीं आई है।

विरासत और यादें

पोलैंड और जर्मनी के डिजाइन से शुरू होकर देसी गांव की बाइक बनने तक का राजदूत का सफर वाकई कमाल का रहा है। आज भी अगर किसी के पास अच्छी कंडीशन में राजदूत 350 है, तो उसकी कीमत एक प्रीमियम कार के बराबर होती है। देश भर में राजदूत पर बेस्ड क्लब्स, रैलियां और मीट-अप्स होते हैं, जो इसकी विरासत को जिंदा रखते हैं।

---

निष्कर्ष: एक युग का अंत, लेकिन यादें अमर

राजदूत सिर्फ एक बाइक नहीं थी, वह भारत के आम आदमी की पहचान थी। उसकी मजबूती, भरोसेमंदी और बहुपयोगिता ने उसे हर गांव, हर गली में जगह दिलाई। समय के साथ तकनीक बदली, जरूरतें बदलीं और राजदूत इतिहास बन गई। लेकिन उसकी यादें, कहानियां और विरासत आज भी लोगों के दिलों में जिंदा हैं। शायद भविष्य में कभी नई तकनीक के साथ राजदूत फिर से सड़कों पर लौटे, लेकिन तब तक यह बाइक भारतीय ऑटोमोबाइल इतिहास में एक सुनहरा अध्याय बनी रहेगी।